1 :名無しさん@涙目です。 2018/01/07(日) 18:19:21 ID:IxwkFjxp0●.net

航空業界に流れる中国に転職の噂 パイロット大量退職「2030年問題」乗り切りに奨学金

少子高齢化で人手不足が見込まれているのはどの業界でも同じだが、一朝一夕に確保できない専門職の一つが民間航空機パイロットだ。
国内で大量退職を迎える「2030年問題」に関係者たちが頭を悩ます中、私立大学など民間養成機関6団体が、パイロットを目指す学生を対象とした無利子貸与型奨学金制度を立ち上げる。
ANAホールディングスと日本航空(JAL)の国内大手航空会社2社も運営に協力する産学連携で、18年度から開始するという。果たして成果は…。

「乗員(パイロット)確保は地道にやるしかありません」と話すのは北海道を拠点とするAIRDO(エア・ドゥ)の広報担当者だ。同社は昨年11月16日、18年2月に羽田-新千歳路線で計26便を運休すると発表。
ANAとのコードシェア便で、発表時には637人が予約済みだった。実は、エア・ドゥは17年10月31日に、羽田-新千歳と仙台-新千歳の2路線計34便を11月に運休すると発表したばかり。いずれも理由は「パイロットの退職」。
同社のボーイング767型機が17年11月と18年2月に1機ずつ整備に入るため、9機所有する737型機の稼働を高めて機長38人で運航する計画を組んだ。だが、17年8月と10月にボーイング737型機の機長が1人ずつ自主退社し、人繰りがつかなくなったという。

「中国のエアラインに転職したらしい。年俸4000万円で人を集めているそうだから」(業界関係者)と、真偽不明の話がまことしやかにささやかれた。この年俸額は国内大手2社のパイロット年俸の約2倍。
航空需要が右肩上がりの中国では、航空会社が外国人パイロットを次々採用しており、高額提示がなされるのだという。別の関係者は「もし仮に中国のエアラインに転職したなら大変でしょう。日本は国内線でも管制官とのやりとりは英語だが、中国国内便は中国語」と指摘する。
14年には、パイロットの退職や病欠が原因で、LCCのピーチ・アビエーションとバニラ・エアで計2000便を超える減便が発生した。定期運航の要の一つがパイロットであることは紛れもない事実。でも、パイロット不足におびえなければならない事態が世界各地で起きている。
今回の奨学金「未来のパイロット」は、17年11月27日に一般社団法人の申請をした「航空機操縦士育英会」(操縦士育英会)が運営を手がける。奨学金は1人500万円で、操縦訓練が始まる2年次以降に1~3回に分割して貸与。卒業後10年間で返済する。

17年1月1日現在、国内民間航空会社18社のパイロット(機長と副操縦士)は6389人。このうち45~52歳をピークに45歳以上が54%を占め、30年に大量退職が始まる「パイロット2030年問題」を抱えている。
一方、国内LCC4社では506人が勤務するが、11~13年度に相次ぎ設立されたLCCは即戦力確保を優先したことで、今後数年で退職となる60歳以上が18%を占め、既にパイロット危機に直面中だ。


http://www.sankei.com/premium/news/180107/prm1801070002-n1.html
2 :名無しさん@涙目です。 2018/01/07(日) 18:19:36 ID:IxwkFjxp0.net

国土交通省航空局の16年のパイロット需要予測によれば、政府の「明日の日本を支える観光ビジョン」で掲げる訪日外国人旅行者数の目標達成(20年4000万人、30年6000万人)をかなえる増便を踏まえると、東京五輪・パラリンピックが開催される20年には380人、30年には430人の新規採用が必要となる見込みだ。
「パイロット不足ではない」と口をそろえるANAとJALはそれぞれ毎年50~70人を採用し、自社養成で対応するほか、ANAは外国人パイロットの採用も実施。
国内唯一の公的養成機関である航空大学校は18年度から1学年定員を1.5倍の108人に増員する。一方、パイロット(固定翼)養成コースを抱える私大7校の定員は150人ほどだ。
3 :名無しさん@涙目です。 2018/01/07(日) 18:19:50 ID:Tn5xj2UY0.net
倍の報酬出せばいいだけだろ
4 :名無しさん@涙目です。 2018/01/07(日) 18:20:57 ID:E2P6vEFn0.net
倍の報酬出せよ
5 :名無しさん@涙目です。 2018/01/07(日) 18:21:04 ID:XNcDTJ+J0.net
その癖には採用人数少ないよなぁ
7 :名無しさん@涙目です。 2018/01/07(日) 18:22:17 ID:q9+EvgLm0.net
金払えばーか
9 :名無しさん@涙目です。 2018/01/07(日) 18:23:21 ID:E2P6vEFn0.net
>国内大手2社のパイロット年俸の約2倍。
ほとんどは、大手の派遣会社から来てるから、年俸はもっと低い
タダで中国のためにパイロット養成してあげてるようなもん
10 :名無しさん@涙目です。 2018/01/07(日) 18:23:32 ID:8jDRU/io0.net
なら3倍出せよ
LCCが増えてパイロット不足は10年前から言われてんだろ
33 :名無しさん@涙目です。 2018/01/07(日) 18:40:43 ID:r1bo1PfS0.net
>>10
これ
11 :名無しさん@涙目です。 2018/01/07(日) 18:24:17 ID:Ue3pndxT0.net
かと言って学生のエリミネートが甘くなっちゃ元も子もない
12 :名無しさん@涙目です。 2018/01/07(日) 18:24:25 ID:K5xG0S5C0.net
機長! 何するんですか!
13 :名無しさん@涙目です。 2018/01/07(日) 18:24:47 ID:3qghK4/D0.net
中国さん流石だな
努力した日本人が報われる
14 :名無しさん@涙目です。 2018/01/07(日) 18:24:53 ID:l4jDV6Gh0.net
パイロットの人件費ぐらい、倍出しても何とかなりそうだが
投資すべきポイント間違ってんじゃないのか
15 :名無しさん@涙目です。 2018/01/07(日) 18:26:05 ID:IgveDiyC0.net
じゃあその倍を出して引き止めろよ
日本企業は可能な限り人を安く使おうするなよ
労働者は奴隷じゃないぞ必要ならちゃんと金を払え
優秀な日本人がいつまでも安くても優先的に日本を取ると思わない方がいい
16 :名無しさん@涙目です。 2018/01/07(日) 18:26:11 ID:E2P6vEFn0.net
そこまで問題点分かってても、金出す気無いんなら、
日本の航空会社はチケット業務だけやって、運航は全部
中国にお願いすればいいんじゃないの?
そのほうが、パイロットも給料高くなって幸せだし
17 :名無しさん@涙目です。 2018/01/07(日) 18:27:52 ID:RH8TocRG0.net
何時ものように中国に行った人を売国奴って罵らないの?
137 :名無しさん@涙目です。 2018/01/08(月) 00:03:39 ID:iST5wASB0.net
>>17
売ってるのは自分の腕であって技術流出させてるわけじゃ無いからな
19 :名無しさん@涙目です。 2018/01/07(日) 18:29:08 ID:rbH6t47Y0.net
メーデー民に操縦させよう
21 :名無しさん@涙目です。 2018/01/07(日) 18:29:58 ID:Tggt1LVg0.net
新しく採用するヤツの給料あげるなら、今いるやつの給料はそれ以上にあげないとおかしくなるからね
人件費増に耐えられなくなる
25 :名無しさん@涙目です。 2018/01/07(日) 18:36:27 ID:E2P6vEFn0.net
>>21
問題は、もっと複雑で、「パイロット」といっても、
本社の社員と、下請けからの派遣と、2次請けからの派遣とかいる
給料は、一つ下がるごとに半額。同じ航路飛んでるのに

いまの主要なパイロットは下請けだから、新規に正社員の
パイロットとると、先輩よりも給料のいい後輩を大量に作ってしまう

じゃあ、正社員の給料下げればいいかっていうと、「ザ・労組」が
許さない。かといって、下請けにもっと金払えるかというと、
そんな金は持ってない

八方ふさがり。まあ、過去20年の経営判断が悪かったからだろうね
京セラ様にお願いしても、まだこれです
108 :名無しさん@涙目です。 2018/01/07(日) 19:59:37 ID:AXdb56tm0.net
>>25
そんな構造は日本だけだろうな。そんなシステムを維持できるわけない
133 :名無しさん@涙目です。 2018/01/07(日) 23:21:37 ID:qli3+dRz0.net
>>25
おもろい。どこ業界も一緒だな。
うちの会社、子会社でも作って好条件の給与規定で採用して親会社に出向という形で
今いる社員の文句を封じようかと思うけど、それでも感情面で四の五の言われるだろうな。
167 :名無しさん@涙目です。 2018/01/08(月) 11:51:56 ID:1JBgDwH/0.net
>>25
パイロットってんて責任が重い職業を派遣で賄おうとする発送した時点で負けだわ。
高額年な棒制で人材に流動性を持たせて効率化ならまだわかるが、只単に人件費のピンハネのために派遣子会社作っただけだろコレ。
169 :名無しさん@涙目です。 2018/01/08(月) 12:40:27 ID:HIVPt3Ti0.net
>>167
企業が責任逃れし始めたらもう終わりだな
22 :名無しさん@涙目です。 2018/01/07(日) 18:30:28 ID:aRGVS9HB0.net
お前らが氷河期として切り捨てただけ定期
32 :名無しさん@涙目です。 2018/01/07(日) 18:40:10 ID:ppEaF36rO.net
>>22
これ
111 :名無しさん@涙目です。 2018/01/07(日) 20:04:32 ID:oBWjvy3P0.net
>>22
ほんとコレw
将来の人員考えなかったくせに今更何言ってんだって感じだわ
144 :名無しさん@涙目です。 2018/01/08(月) 02:53:36 ID:WZo+0n7XO.net
世界的に足らないが日本の場合はこれ>>22
23 :名無しさん@涙目です。 2018/01/07(日) 18:31:23 ID:EBV0r35o0.net
今から3、40代のニートにパイロットになってくださいって頭下げればいいじゃん
27 :名無しさん@涙目です。 2018/01/07(日) 18:37:13 ID:9dlOZOvf0.net
30代の俺でよければやるよ
28 :名無しさん@涙目です。 2018/01/07(日) 18:37:30 ID:fn3Vqf8Z0.net
今パイロットになっても、近い将来オートメーション化でお払い箱になる可能性はどうなんだろう?
しばらくはチヤホヤ高待遇かもしれないけど。
34 :名無しさん@涙目です。 2018/01/07(日) 18:40:59 ID:AYYvZ42d0.net
>>28
すでにパイロットは座ってるだけほとんど自動だぜ。
形式的に緊急時のためにいなきゃならんだけだ
85 :名無しさん@涙目です。 2018/01/07(日) 19:26:12 ID:Ny2NkMyKO.net
>>34
ラク過ぎる商売だなあ
訓練している過程や資格をとるのは大変なんだろうけど
134 :名無しさん@涙目です。 2018/01/07(日) 23:22:22 ID:CfPfBR5+0.net
>>85
ただしぶっ壊れたら死ぬからな。
緊急事態のために、いろいろな準備をしておかないといけないし命も張らないといけない。
90 :名無しさん@涙目です。 2018/01/07(日) 19:33:59 ID:fsVtumlK0.net
>>28
緊急時の為にパイロット2人は必要だから
無人で事故が起きたら航空機メーカーの責任になるし省力化はしても無人化はしない
30 :名無しさん@涙目です。 2018/01/07(日) 18:39:25 ID:dehLs/5B0.net
こういうところは中国偉いわ
いや、日本企業が糞すぎるのか
35 :名無しさん@涙目です。 2018/01/07(日) 18:41:08 ID:RCHDv1D30.net
国内でもパイロットコースの学校あるけど総じて主要路線は任されない
地方とか離島とかのただのコマ
主要路線のパイロットになために必要なのは何よりも学歴
64 :名無しさん@涙目です。 2018/01/07(日) 19:08:40 ID:GtFKg4060.net
>>35
問題が起きた時に、何でそんな不安要素ある人間に任せた!?
ってなるから仕方ない。
37 :名無しさん@涙目です。 2018/01/07(日) 18:44:20 ID:A3VInnmZ0.net
パイロットならシナ・チョンに関わっても戻ってこられそうだけど、
エンジニアは…
38 :名無しさん@涙目です。 2018/01/07(日) 18:45:10 ID:zza0KGrU0.net
乗り物の運転手だからね…
40 :名無しさん@涙目です。 2018/01/07(日) 18:47:50 ID:+bBszd530.net
いたるとこで人手不足で笑う
もう終わってるな
43 :名無しさん@涙目です。 2018/01/07(日) 18:51:04 ID:OkfoEPlb0.net
何故同じ報酬出せないの。
組織に問題あるんじゃないの
52 :名無しさん@涙目です。 2018/01/07(日) 18:57:45 ID:tQrORigS0.net
努力した人が報われて、人を奴隷として扱っているゴミが消えるだけ。